English

Testování železnic

Článek uvádí úvod k některým důležitým otázkám železnice. Železnice jsou důležitou a životně důležitou součástí železničního systému a během provozu jsou vystaveny různým typům  frekvencí a námaze  a také různým podmínkám prostředí. Krátký popis automatizované ultrazvukové kontroly kolejnic je prezentován: přístrojové vybavení snímačů koleček přístrojové vybavení software DIO2000.

Jedna část popisuje ultrazvukové testování kolejnic v provozu a příklady jsou uvedeny firmami STARMANS Electronics (Česká republika) a NDT Brazílie (Brazílie). Zásadní zkouška se provádí pomocí sond kol vybavených měniči s kmitočtem 4 nebo 5 MHz. Systém pracuje v ponorné technice s použitím 24 převodníků.

Byl postavena speciální vozík. Ve voze se používá 24 ultrazvukových kanálů pulsní ozvěny, společně s 70 stupňovými a 45 stupňovými úhlovými sondami a normální hlavou rozloženou na obou kolejích. K dispozici je rychlost až 50 km / h.

Bezpečnost vyžaduje ultrazvukové testování a sledování kolejnic v provozu. Znalost ultrazvukových testovacích technik je důležitou otázkou k provedení výsledku kvalitativního testu. Byla zavedena úspěšná detekce ultrazvukových vad.

Automatizovaná kontrola ultrazvukem

Jeden z hlavních problemu, kterým železnice od samého počátku bojuje  jsou závady na trati. Vady v kolejích v  základní části dráhy  mohou způsobit vážné nehody. Testování železnic se stává stále důležitější vzhledem k dnes  vyššímu provozu,  vyšší rychlosti a vyššímu  zatíženímu. Vzhledem k tomu, že vizuální prohlídka dokáže zjistit pouze povrchové vady někdy i zjevné známky vnitřních problémů, ultrazvuková Defektoskopie hraje v provozu železnice nezastupitelnou roli.

Aby se zlepšila pravděpodobnost polymerázové řetězové reakci u nebezpečnějších vad jsou při  Ultrazvukové prohlídce kolejnic v konfiguracích pro-echo Impulsní tandemovou techniku ​​(pitch-catch) použitý stiskněte úhlové nosníky. Různá Uspořádání snímačů poskytuje Různé možnosti Kontroly.

U malých kolejových úseků  je používaná metoda  manuální kontaktní test s použitím běžných přenosných detektorů závad konvenčních kontaktních SOND. Vzhledem k rozsahu velkému železnic je však  třeba použít vícekanálový automatizovaný systém umožňující vyšší Rýchlosť testování pomocí  on-line vyhodnocování zaznamenávání závad.

Princip automatizované inspekce kolejových vozidel

Pro zajištění Akustické Spojky mezi převodníky kolejnicí se používají kola nebo kluzná tělesa  s tekutinou za předpokladu, že mezi  akustickou spojkou a  samotným Kolem kolejnicí se dosahuje POMOCÍ  kropení Vodou. Takové Uspořádání umožňuje přijatelnou spotřebu vody, která s je výrazně nižší nez při použití  techniky Klasické ponorné vodní kolony Mezi Sondu kontrolovaným subjektem. Kolo je vybaveno kombinací několika různých snímačů uspořádaných pod různými úhly, coz umožňuje co nejlépe  kontrolovat kolejnice na detekovat Vnitřní povrchové vady s různými orientacemi.

 

Doporučuje se připojit každý snímač k oddělenému kanálu ultrazvukového testovacího systému. Opakovaně se zvolí opakovací frekvence pro každý kanál s přihlédnutím k zvukové dráze ve vodě uvnitř sondy a požadované inspekční hloubce (tloušťce).

Příklad automatizovaného kontrolního systému

24-kanálový automatizovaný systém pro provozní kontrolu ultrazvukových železnic Brazílie

Automatizovaný systém provozní inspekce kolejových vozidel se skládá z následujících částí:

Ovládání počítače, které slouží k nastavení testovacích parametrů, ukládání a načítání nastavení konfigurace, získávání dat, zpracování a archivace
24 modulů s ultrazvukovými kanálovými jednotkami
Zařízení pro přenos dat a synchronizaci z kanálových jednotek
Software pro vizualizaci a zpracování dat
Mechanické a hydraulické zařízení pro sondy kol visící a vedoucí na kolejnicích. Každý snímač ve 4-kolových sondách je připojen k samostatné jednotce kanálů DIO 2000.

 

Grafické zobrazení záznamu o kontrole

Zkušenosti s využitím automatizovaného testovacího systému STARMANS

Bezpečnost provozu vyžaduje testování a sledování kolejnic během provozu. Uvedený automatizovaný systém DIO 2000 se úspěšně používá několik let, většinou pro železniční inspekci metra v Sao Paulu (Brazílie). Během této doby bylo pomocí tohoto systému zjištěno několik vážných závad, které by mohly ohrozit provozní plynulost a bezpečnost, a byly opraveny nebo odstraněny. Díky přesnému záznamu indikátorových poloh jsou jejich zjišťování a přehodnocení pomocí ručních detektorů s kontaktními sondami a následnými opravami mnohem rychlejší a spolehlivější, což přispívá k zajištění plynulosti provozu a bezpečnosti na trati.